Contenedores marítimos usados o nuevos para las más variadas aplicaciones

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Los equipos aquí publicados se encuentran en su mayoría en gestión de venta. Sus propietarios: compañías navieras, leasing, fabricantes, transitarias, exportadores e importadores, empresas arrendadoras, etc., han confíado la venta de sus equipos a través de este portal y son líderes indiscutibles en sus respectivos sectores.
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Aquí abajo puede comprobar desde que localizaciones y que tipo de contenedores podemos suministrar en Europa. Para Ameríca, por favor, no dude en contactar con nosotros.

 

ALGUNOS DATOS INTERESANTES SOBRE LOS CONTENEDORES

 

¿Cuantos contenedores marítimos hay en el mundo?

 

Según Drewry Maritime Research, la flota mundial de contenedores llegó a 32,9 millones de TEU (Twenty Equivalent Unit o medidos en unidades de 20') en 2012. Hay una gran variedad de diferentes tipos de contenedores que componen esta flota. Los de  carga seca (estándar y especiales) constituyen la mayoría, históricamente alrededor del 93% de la flota, en 2012, se redujo al 89% de la flota. El otro 7% se divide entre contenedores refrigerados y tanques aislados. Reefers representan aproximadamente el 6,25% de la flota mundial. Tanques (cisternas) para el transporte de diversos líquidos, ocupan el 0,75% restante.

El uso de estas proporciones, se estima que el tamaño de la flota de contenedores para carga seca en 2012 fue de aproximadamente 29,3 millones de TEU. Contenedores Reefer llenaron alrededor de 2,1 millones de TEU de los contenedores de la flota y de contenedoores cisterna globales compuestas de un cuarto de millón de TEU del volumen de la flota. *

Según Drewry Maritime Research la flota mundial de contenedores creció otro 1,6 millones de TEU en 2013 Esto hará que la flota mundial de contenedores sea aproximadamente de 34,5 millones de TEU.

¿Para que fueron creados los contenedores marítimos?

 

El uso de los contenedores se ha popularizado de manera extraordinaria en el transporte internacional, debido a la estandarización y la generalización de su uso. Pues se utilizan 'contenedores' de varios tamaños estándar - de 20 pies (6,09 m), de 40 pies (12,18 m), de 45 pies (13,7 m), de 48 pies (14,6 m) y 53 pies (16.15 m) - para cargar, transportar y descargar mercancías.

 

Como resultado de ello, los contenedores se pueden mover sin problemas entre barcos, camiones y trenes. Hoy Los dos tamaños más importantes, y más comúnmente utilizados, son los de 20 pies y de 40 pies de largo. El contenedor de 20 pies, se refirió a como veinte pies Equivalent Unit (TEU) se convirtió en la referencia estándar de la industria por lo que ahora el volumen de carga y capacidad de los buques se miden comúnmente en TEU. El contenedor de 40 pies de longitud - literalmente 2 TEU - llegó a ser conocido como el de doce metros Unidad Equivalente (FEU) y es el contenedor más utilizado hoy en día.

Los tamaños de los contenedores deben ser estandarizados para que los contenedores se pueden apilar más eficiente - literalmente, uno encima del otro - y para que barcos, trenes, camiones y grúas en los puertos pueden ser especialmente equipados o construidos para una sola especificación de tamaño . Esta estandarización se aplica ahora a través de la industria mundial, gracias a la labor de la Organización Internacional de Normalización (ISO), que en 1961, establece medidas estándar para todos los contenedores.

La distribución de la carga es muy importante para la seguridad y la estabilidad de los contenedores, los buques, camiones y trenes que transportan los contenedores. En 2008, el Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), junto con la Cámara Naviera Internacional (ICS), publicada Transporte de Contenedores por mar - Orientación Industria de Transportistas y Container Stuffers para ayudar a los contenedores de carga.

En 2010, la CSM y ICS emitieron una declaración conjunta pidiendo a la Organización Marítima Internacional (OMI) para establecer un requisito jurídico internacional que todos los contenedores cargados pesarse en la instalación portuaria marítima antes de que se almacenen a bordo de un buque para la exportación.

Los contenedores se construyen generalmente de aluminio o acero con cada tamaño de envase y tipo construido de acuerdo con las mismas especificaciones de la ISO, independientemente del lugar donde se fabrica el envase.

Los contenedores marítimos están disponibles en una gran variedad de tipos, además de los contenedores de carga seca estándar a menudo se refiere como equipo "especial". Estos contenedores especiales incluyen extremo abierto, lateral largo abierto, techo abierto, media altura, flat rack, refrigerado o frigorífico (conocido como "reefer"), graneles líquidos (cisternas), y modulares todo construido a mismas longitudes exteriores y anchos como la carga seca estándar contenedores. La flota mundial de contenedores equivalen a más de 34 millones de TEU.

Los contenedores Open Top se utilizan para facilitar el embarque de la carga, como troncos, maquinaria y equipos de tamaño especial. Bastidores planos se pueden utilizar para los barcos, vehículos, maquinaria o equipo industrial. Los contenedores de lados abiertos se pueden usar para falicitar el acceso de la carga.

Los contenedores cisterna transportan muchos tipos de líquidos, tales como productos químicos, el vino y el aceite vegetal.

Los frigoríficos o reefers son usados para el transporte de alimentos, productos farmacéuticos y además como almacén o cámaras frigoríficas.

Cada contenedor tiene su propio número único, a menudo llamado un número de buzón que puede ser utilizado por los capitanes de los barcos, tripulaciones, guardacostas, supervisores portuarios, funcionarios de aduanas y responsables de almacén para identificar quién es dueño del contenedor, que está utilizando el contenedor para enviar mercancías y incluso rastrear el paradero de los contenedores en cualquier parte del mundo.

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